Suspendarea programului Rabla a stârnit îngrijorare în rândul constructorilor auto români, considerând decizia inexplicabilă și nepotrivită, mai ales având în vedere scurtul termen înainte de începerea fazei programului pentru persoane fizice.

O decizie bruscă și lipsită de justificare

Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) a reacționat la decizia Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) privind suspendarea programului Rabla 2025.

„Această decizie afectează grav piața auto nouă din România, deja în declin (-26% înmatriculări autoturisme noi pentru persoane fizice în primele cinci luni ale anului 2024), dar mai ales speranțele cetățenilor români de a achiziționa autovehicule noi cu sprijinul programului. De asemenea, sunt afectate companiile implicate în producția, vânzarea și distribuția de vehicule noi, care au stocuri importante pentru acoperirea potențialei cereri, generând astfel cheltuieli suplimentare”, a declarat ACAROM.

„Lipsa clarității asupra motivelor acestei decizii inopinate și implementarea ei cu doar 24 de ore înainte de lansarea programului pentru persoane fizice este inacceptabilă.”

Programul Rabla contribuie semnificativ la obiectivele de mediu, prin scoaterea autovehiculelor vechi din circulație și introducerea de vehicule noi, dar și din punct de vedere economic, fiind finanțat din fonduri provenite din certificate verzi (destinate exclusiv programelor cu impact asupra mediului).

Programul generează vânzări de autoturisme noi, cu o valoare semnificativă a TVA-ului și a altor taxe colectate, care se traduc într-un profit de 1,5 lei pentru fiecare leu cheltuit în program, fonduri care se pot utiliza pentru diverse finanțări și cheltuieli publice.

„Ne îngrijorează situația clienților care au achitat avansuri, au contractat credite sau au scos din uz autoturismele vechi în așteptarea lansării programului. Sperăm că noul guvern va lua o decizie în favoarea industriei auto și a cetățenilor români și vom susține reluarea cât mai rapidă a programului Rabla pentru persoanele fizice”, a afirmat Adrian Sandu, secretar general ACAROM.

Piața și parcul auto românesc în cifre

• România are unul dintre cele mai învechite parcuri auto din UE (15,4 ani), cu 3 ani peste media UE (12,5 ani). Se situează pe locul 3, după Grecia (17,5 ani) și Cehia (16,2 ani).
• 70% dintre autoturismele înmatriculate în România în 2024 sunt vehicule second-hand.
• Eliminarea taxei de prima înmatriculare în 2017 a dus la o creștere a ponderii autoturismelor second-hand de la 76% la 83% în 2017, stabilizându-se apoi la 70% în 2024.
• Peste 80% dintre autoturismele din România au o vechime de peste 10 ani, comparativ cu o medie europeană de 45%.
• În perioada 2007-2024, au fost importate 5,3 milioane de autoturisme second-hand.
• Menținerea tendințelor actuale sugerează o vârstă medie a parcului auto de 17 ani până în 2030, existând potențialul ca un număr mai mare de autovehicule second hand să intre pe piața românească în apropierea anului 2035 (zero emisii din transportul rutier).
• Îmbătrânirea parcului auto creează dificultăți în reducerea emisiilor de CO2 și, implicit, în atingerea obiectivelor asumate prin Pactul Ecologic European (Green Deal) și a altor inițiative care vizează diminuarea poluării în sectorul auto.