De doi ani, nu se mai circulă cu trenuri pe una dintre cele mai importante linii feroviare din vestul țării. Magistrala feroviară dintre Cluj și Oradea este închisă complet pentru lucrări de modernizare și electrificare, cu o valoare estimată de peste 1,5 miliarde de euro, iar CFR Infrastructură anticipează finalizarea acestora până în decembrie 2027. „Este un termen foarte optimist”, afirmă experți independenți.
Proiecte de infrastructură de peste 1,5 miliarde euro cu termene inițiale ratate
Se realizează lucrări pe 162 km pe magistrala 300, pe traseul Cluj – Huedin – Oradea – Episcopia Bihor, fiind împărțite în patru secțiuni. Valoarea totală a contractelor semnate în toamna anului 2022 depășește 7,7 miliarde lei. Pregătirea șantierelor a început în 2023, iar activitățile au fost demarate în 2024.
Toate acordurile au un termen de execuție de 42 de luni, incluzând etapa de proiectare, ceea ce înseamnă termenul limită de finalizare în iunie 2026, dar și data oficială de încheiere a programului PNRR, august 2026. Toate cele patru contracte se află în întârziere și nu vor fi finalizate în termenul stabilit.
Astfel, din fondurile nerambursabile PNRR, proiectele vor putea continua doar cu resursele disponibile în acest an și în vară. După încheierea PNRR și finalizarea celor patru secțiuni, finanțarea va fi preluată de programul operațional european, ceea ce poate duce la redistribuirea fondurilor alocate altor proiecte. Aceasta reprezintă o problemă suplimentară.
„Fără presiunea PNRR, riscul este ca întârzierea să se acutizeze”, explică Ionuț Ciurea, director executiv al Asociației Pro Infrastructură, organizație civică activă în monitorizarea implementării proiectelor de infrastructură din țară.
Stadiul progresului fiecărei secțiuni și noile termene estimate de finalizare
Datele furnizate de CFR SA indică faptul că două secțiuni, cu o lungime totală de 66 km, sunt avansate, cu un stadiu fizic de 59% (secțiunea Aghireș – Poieni) și 55% (Cluj – Aghireș).
Celelalte două secțiuni se află la distanță de finalizare, cu un progres fizic de 32% (Aleşd – Frontiera Ungariei) și 16% (Poieni – Aleşd).
CFR Infrastructură estimează finalizarea în decembrie 2026 pentru cele două secțiuni avansate și în decembrie 2027 pentru celelalte două.
Asociația Pro Infrastructură a evidențiat problemele apărute în proiectul de modernizare a traseului Cluj – Oradea. La începutul anului 2026, se estima că, în acel an, circulația pe trei dintre cele patru tronsoane ar putea fi reluată cu anumite restricții, iar inaugurarea oficială ar putea avea loc în condiții limitate, cu lucrări neterminate și fără electrificare completă.
Principalul obstacol: defileul
Ionuț Ciurea, de la API, a precizat că termenul optimist pentru finalizarea completă a traseului este finalul anului 2027, însă este puțin probabil dacă autorizațiile pentru lucrările din defileul Crișului Repede nu vor fi obținute la timp. Dacă nu încep lucrările în cel târziu vara anului 2024, finalizarea în 2027 devine improbabilă.
Problema majoră o reprezintă defileul, unde obstacolele birocratice și nivelul ridicat al inundațiilor în Crișul Repede împiedică avansarea lucrărilor. Deși s-au făcut pași pentru deblocare, autorizația de construire încă nu a fost emisă.
Zona problematică, Vadu Crișului, regiună cu cele mai spectaculoase peisaje, face parte din secțiunea Aleșd – Poieni, cea mai lungă și mai dificilă în execuție.
„Este esențial să fie încheiate anumite secțiuni până în august 2026 pentru a maximiza fondurile din PNRR și a minimiza costurile suplimentare”, a explicat Ciurea. La prima fișă de inaugurare, probabil, circulația se va face cu un singur fir, iar electrificarea nu va fi finalizată în 2026. Situația din defileul Crișului a fost deja analizată și în toamna anului 2025, în contextul riscului ratării termenului din PNRR.
Întrebarea este cum vor decurge continuările lucrărilor după epuizarea fondurilor PNRR.
„Restul fondurilor pentru decontări va trebui să se realizeze din programul de transport european, prin funduri structurale, însă acest proces poate dura mult, dacă nu exista presiune din partea PNRR”, a adăugat reprezentantul API.
Viteze maxime de 160 km/h și medii de 75 km/h
Predașul CFR SA indică faptul că, odată finalizate toate lucrările, cel mai rapid tren între Cluj și Oradea va realiza traseul în mai puțin de două ore, aproximativ 118 minute.
La sfârșitul anului 2023, înainte de închiderea liniei, exista o frecventare de 19 trenuri pe zi pe sens, cele mai rapide având durata de circa 2 ore și 30 de minute, pe ruta internațională Brașov – Budapest, cu două opriri intermediare.
Cele mai lente trenuri, cu o frecvență de opriri în toate cele 42 de stații, parcurgeau traseul în peste 3 ore și 50 de minute.
Odată finalizate, timpii de deplasare vor fi reduce cu peste 20% pentru trenurile de cea mai rapidă categorie, inclusiv pe anumite porțiuni cu viteze de până la 160 km/h, însă media va fi de aproximativ 75 km/h pe traseu, în funcție de numărul de opriri.
Între Cluj și Oradea, ruta va include și cei 6 km de la Oradea până la frontiera ungară, de la Episcopia Bihor, unde se va ajunge în 241 km până în Budapesta.
Obiectiv – prevenirea degradării infrastructurii
De ce viteza maximă va fi de 160 km/h, iar timpul de parcurs nu va scădea substanțial? Ionuț Ciurea explică că zonele montane lungi și cele de câmpie mici limitează creșterea vitezei, mai ales că traseul nu suferă schimbări față de varianta veche și lipsesc tunelurile lungi, precum cele de pe linia Brașov – Sighișoara.
„Pentru obținerea unor viteze mai mari este necesară reducerea pantelor, iar pentru aceasta trebuie tensiune mai mare în poduri și viaducte mai lungi, precum și ajustarea traseului, pentru a avea curbe mai blânde și schimbări de pantă minime”, afirmă specialistul.
El mai adaugă că, deși viteza medie nu va crește considerabil, lucrările sunt indispensabile pentru prevenirea degradării, care s-a accentuat în cazul infrastructurii feroviare din România, în special pe liniile secundare, unde după 30-40 de ani de neglijență, au fost închise tronsoane.
Electrificarea va fi foarte benefică, permitând trenurilor de pasageri să nu mai folosească locomotive diesel și să utilizeze noile rame electrice, precum și facilitând traversarea țării pentru operatorii de transport marfă, de exemplu de la Constanța la Oradea, cu locomotive electrice.
Timpul istoric pentru călătoria Cluj – Oradea cu cel mai rapid tren:
- 1929: 2 ore și 53 minute
- 1939: 2 ore și 22 minute
- 1961: 2 ore și 27 minute
- 1971: 2 ore și 17 minute
- 1980: 2 ore și 19 minute
- 1989: 2 ore și 21 minute
- 1996: 2 ore și 16 minute
- 2005: 2 ore și 18 minute
- 2010: 2 ore și 28 minute
- 2015: 2 ore și 29 minute
- 2023: 2 ore și 30 minute
- Estimativ în 2027: 2 ore
De-a lungul timpului, timpul de parcurs între Cluj și Oradea a rămas relativ constant, fără salturi spectaculoase de viteza, chiar și după ultimele modernizări.
În prezent, circulația trenurilor s-a întrerupt complet pentru proiecte de infrastructură mari, fiind înlocuită cu autobuze, care fac între 3 ore și 50 de minute și 4 ore și 25 de minute, în funcție de opriri.
În condițiile actuale, numărul de autobuze care circulă între cele două orașe este de 13, operate de diverse companii feroviare.
Detalii despre cele patru secțiuni feroviare între Cluj și Oradea – constructori și costuri
Secțiunea 1: Cluj Napoca – Aghireș (30,41 km)
- Constructor: Asociația Railworks (Aktor S.A. – lider, Alstom Transport S.A., Arcada Company S.A.), din 20.10.2022
- Contract: 1.611.475.802,43 lei fără TVA
- Stadiu actual: 55%
- Estimare finalizare: decembrie 2026
Secțiunea 2: Aghireș – Poieni (36,53 km)
- Constructor: Asociația Railworks (Aktor S.A. – lider, Alstom Transport S.A., Arcada Company S.A.)
- Contract: 1.535.202.975,30 lei fără TVA
- Stadiu actual: 59%
- Estimare finalizare: decembrie 2026
Secțiunea 3: Poieni – Aleşd (52,74 km)
- Constructor: Asociația FCC Construccion – Gulermak – CCN
- Contract: 2.117.167.899,08 lei fără TVA
- Stadiu actual: 16%
- Estimare finalizare: decembrie 2027
Secțiunea 4: Aleşd – Frontieră (46,74 km)
- Constructor: Asociația WeBuild SPA – Impresa Pizzarotti&C SPA – Salcef SPA
- Contract: 2.416.850.365,99 lei fără TVA
- Stadiu actual: 32%
- Estimare finalizare: decembrie 2027
