Vânzările de autovehicule fabricate în China au aproape că s-au triplat anul trecut în România, fiind lansate numeroase modele, inclusiv cea mai cunoscută marcă, considerată rival pentru Tesla. Cota de piață a producătorilor chinezi rămâne modestă, însă „furnizorii chinezi sunt foarte ambițioși”, afirmă Dan Vardie, directorul Asociației Producătorilor și Importatorilor de Autovehicule din România.
În România, înmatriculările de automobile chineze au totalizat anul trecut 6.035 de unități, comparativ cu 2.200 în anul 2024, conform datelor transmise HotNews.ro de către APIA (Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile).
An record pentru marcile chineze, dar ponderea pe piață continuă să fie scăzută
Ponderea autoturismelor chineze a atins nivelul de 3,9% în anul trecut, față de 1,5% în 2024. Această cotă ar fi fost mai ridicată dacă programul Rabla din România nu ar fi început atât de târziu (final de septembrie) și dacă subvenția pentru autovehiculele full-electrice nu ar fi fost atât de redusă (3.700 de euro). În timp ce în Europa, vânzările de mașini electrice pure au crescut cu 29%, în România aceste creșteri au fost de doar 10%.
În ceea ce privește marcile de top, lider a fost MG cu 3.396 de autovehicule înmatriculate, urmat de BYD cu 900 de unități în 2025. Top 5 a fost completat de Geely (627 mașini), Chery (464) și Leapmotor (303). Modelele DFSK și Lynk & Co au depășit pragul de 100 de unități vândute.
Intrări noi pe piața auto din România
Anul trecut, au fost lansate pe piața locală mai multe mărci chineze, printre cele mai cunoscute se află BYD (lansată în mai 2025), Chery (lansată vara trecută), Geely (toamna trecută). La sfârșitul anului 2024 au fost introduse și Lynk & Co, Leapmotor.
Niciuna dintre aceste mărci din China nu a reușit să intre în top 10 autovehicule în anul precedent, însă în ianuarie 2026, BYD a devenit al nouălea cel mai vândut brand, depășind chiar Renault luna trecută. Modelul BYD Seal U a fost plasat pe locul 9 în topul celor mai vândute autovehicule, dominat de Dacia Duster.
Pe întrega piață europeană, vânzările de autovehicule chinezești au crescut cu 44% în anul precedent, cu cel mai însemnat salt pentru BYD, care a comercializat și cel mai bine vândut model hibrid plug-in din Europa (Seal UDM-i, cu 72.000 de unități), conform datelor JATO.
„Datele indică o dezvoltare naturală”
HotNews a întrebat pe Dan Vardie – directorul general al APIA – dacă se poate vorbi despre o „invazie” a mașinilor chineze, termen des utilizat în mass-media în ultimii ani. „Terminologia invazie este o metaforă a mass-media. Nu considerăm că este o invazie, ci o evoluție firească, o normalitate. Producătorii chinezi sunt extrem de ambițioși, reușind să detroneze Tesla din poziția de lider mondial, ceea ce atestă și performanțele lor tehnologice. Îi caracterizează produse de calitate, cu design avansat, tehnologii de top, materiale de calitate superioară, prețuri competitive și performanțe remarcabile… Data arată o evoluție naturală. Vânzările mașinilor chineze nu au explodat, dar nici nu sunt modestte.”
Șeful APIA menționează și faptul că modelul electric BYD Dolphin Surf a fost desemnat Mașina Anului 2026 în România (dând peste cap liderii anteriori precum Dacia Bigster și Renault 5).
„Cred că ați observat că la nivelul Uniunii Europene s-a aprobat o nouă etapă, fiind discutat un preț minim de vânzare, eliminându-se măsurile pentru menținerea tarifelor mari. Este un fapt cert, s-a semnat un memorandum în acest sens, iar în următoarele luni se vor clarifica ce semnifică exact acest preț minim”, afirmă Dan Vardie, referindu-se la negocierile China – Europa privind taxele aplicate în UE producției din China.
Automobile hibride, SUV-uri și vehicule urbane mici
Ce tipuri de autovehicule au introdus marcile chineze în România? Au fost predominante SUV-urile, majoritatea hibride, și în ultimul an, modele mai compacte, pentru oraș.
Cele mai vândute modele ale producătorilor chinezi au fost două de la MG (ZS și HS), cu 1.591, respectiv 1.262 de unități. Modelul BYD Seal U a fost comercializat în 470 de exemplare, iar BYD Dolphin Surf a înregistrat 219 înmatriculări, fiind un concurent pentru Dacia Logan.
Alte modele cu cifre notabile sunt Geely Coolray (311 unități), Leapmotor T03 (284) și Chery Tiggo 7 (248). Modelele hibride și electrice din China cu prețuri sub 20.000 de euro sunt cele mai accesibile, în timp ce cele premium pot ajunge și peste 70.000 de euro.
Cine sunt cele două nume importante
MG și BYD sunt marcile chinezești cu cea mai mare notorietate în Europa și cele mai mari cifre de vânzări. SAIC (grupul din care face parte MG) a comercializat în Europa anul trecut aproximativ 305.000 de autovehicule, depășind mărcile Fiat sau Nissan, conform datelor ACEA. BYD a raportat peste 187.000 de autovehicule vândute în Europa, de trei ori mai mult comparativ cu anul anterior.
MG, companie chineză ce obține cele mai mari vânzări pe continent, este un brand cu rădăcini britanice, având începuturile în 2019 în Europa, iar în România din decembrie 2023. Autovehiculele MG sunt produse în China, dar beneficiază de legături în Europa pentru design și inginerie.
Un eveniment notabil pentru marcile din China a fost lansarea BYD în primăvara lui 2025, acest brand fiind considerat rival al Tesla. Anual, BYD vinde peste 4 milioane de vehicule global, concentrându-se pe hibride și construind fabrici în Ungaria și Turcia.
La sfârșitul anului trecut, BYD avea 20 de puncte de vânzare în țară și intenționează să deschidă încă 14 în 2026, lansând noi modele precum SUV-ul hibrid plug-in Sealion 5 DMi.
Cota de piață a marcilor chinezești în Europa vs. România
Potrivit datelor Dataforce, în decembrie 2025, chinezii au atins o cotă record de 10% din piața europeană, cu peste 100.000 de autovehicule vândute într-o singură lună. În segmentul autovehiculelor electrificate, cota chinezilor a ajuns la 16% în ultima lună a anului trecut.
Țările cu cele mai mari succesuri pentru automobilele chinezești și, implicit, cele cu cote de piață peste medie, sunt Spania, Italia și Grecia.
Chinezii, Europa și politica tarifară
În vara anului 2024, după negocieri ample, au fost stabilite primele măsuri referitoare la taxele vamale aplicate în UE pentru autovehiculele electrice produse în China. Începând cu sfârșitul anului 2024, mașinile chinezești aduse în Europa sunt supuse unui tarif suplimentar, de până la 35%, ca urmare a sancțiunilor europene legate de subvențiile acordate de stat și vânzările la prețuri foarte mici. Astfel, producătorii chinezi au continuat să se adapteze oferind zeci de modele hibride și plug-in hybrid, care nu sunt taxate în același mod.
La începutul anului 2026, autoritățile chineze au purtat discuții approfondate cu UE, fiind în plan înlocuirea acestor tarife cu un preț minim de vânzare. Dacă această inițiativă va fi implementată, tarifele plătite de importatori s-ar reduce, dar vor fi stabilite și prețuri minime, pentru a preveni reducerile sub nivelul celui al vehiculelor similare produse în Europa.
Chinezii speră să reușească să realizeze în Europa ceea ce au obținut acum 15-20 de ani cu Hyundai și Kia: să ofere calitate, garanții extinse și prețuri cu 15-20% mai mici decât cele ale mărcilor consacrate, combinând tehnologie avansată cu strategii de marketing precum sistemul de karaoke integrat cu afișare pe ecranul central al bordului.
