Pentru o perioadă de patru ani de creștere, piața auto din România s-ar putea diminua în 2026, în contextul multiplelor incertitudini, inclusiv legate de programul Rabla, afirmă Dan Vardie, președintele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Autoturisme din România: „Nu am mai întâlnit o țară europeană unde să existe atât de multe incertitudini”.
Un an dificil de anticipat
Dan Vardie a menționat, joi, în cadrul unei conferințe de presă, că doi factori au avut un „impact negativ sever” asupra pieței auto: instabilitatea politică și suspendarea programului Rabla. Asociația Producătorilor și Importatorilor de Autoturisme din România întocmește la începutul fiecărui an o prognoză detaliată pentru piața de mașini noi.
În prezent, nu se poate preciza dacă programul Rabla va fi reluat în acest an și chiar dacă va exista o ediție cu un buget redus. În ianuarie, ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a declarat că nu se știe dacă va fi disponibil programul Rabla în 2026 și a indicat că prioritatea va fi finalizarea proiectelor din PNRR, care nu au primit fonduri europene recente. Bugetul Administratiei Fondului pentru Mediu (AFM) nu este încă definitivat.
Președintele APIA subliniază că programul Rabla a fost o inițiativă utilă și un instrument esențial pentru piață, iar în 2026 „impactul este devastator în primul rând pentru consumatori”, fiindcă aceștia doresc să știe ce urmează, să-și facă estimări și să afle dacă vor beneficia de finanțare pentru achiziția unei mașini noi. „Este nevoie de predictibilitate, iar lipsa acesteia determină probleme. Ce decizie poți lua dacă nu ai certitudini? Nu am mai întânlit o țară europeană cu atât de multe incertitudini”, afirmă conducătorul APIA.
În general, prin programul Rabla s-au cumpărat cel puțin 15.000 de autoturisme noi, iar în cele mai favorabile perioade s-au depășit 30.000.
Reamintim că programul Rabla din 2025 a fost suspendat în iunie, cu o zi înainte de începutul planificat. A fost reluat la sfârșitul lunii septembrie, cu un buget mult redus, fondurile destinate subvențiilor pentru mașini electrice fiind de doar 3.700 euro, fapt care a limitat succesul inițiativei, iar resursele au fost redirecționate către cumpărarea de autoturisme pe benzină.
Din cauza sumelor mici acordate prin ecotichete, înmatriculările de mașini electrice noi au scăzut cu 9% anul trecut, totalizând circa 8.800 de unități. Cel mai bun an a fost 2023, cu peste 15.000 de electrice. În Uniunea Europeană, vânzările de mașini electrice au înregistrat creșteri semnificative în anul precedent.
O piață în declin, dar cu segmente în ascensiune
Asociația anticipează o reducere de 2% a pieței autovehiculelor noi în 2026, față de 2025, ajungând la aproximativ 153.000 de unități. Piața nu a mai revenit la nivelurile pre-pandemie, în jurul a 160.000 de autovehicule, iar în 2021 a înregistrat cel mai scăzut volum din ultimii ani, cu 120.000 de vehicule.
Estimările indică o scădere cu 38% a înmatriculărilor de autoturisme pe benzină și cu 39% pentru cele diesel. Această tendință va fi compensată de creșteri la vehicule hibride: 40% la full hybrid și 20% la plug-in hybrid.
Se preconizează că peste 100.000 de autovehicule hibride vor fi vândute în țară, în timp ce vânzările de modele full electrice vor înregistra o creștere moderată de 8%, apropiind totalul la aproape 10.000 de unități.
Se estimează că numărul de autoturisme pe benzină va fi de aproximativ 35.000, mai puțin de jumătate din cifrele din 2020. În cazul motorizării diesel, declinul va fi mai accentuat, cu o estimare de 7.500 de unități pentru anul actual, în scădere cu peste 60% față de 2024.
Segmentul SUV va rămâne cel mai solicitat, cu aproximativ 83.000 de unități din cele estimate pentru înmatriculări în 2026. În 2020, numărul de SUV-uri înmatriculate era sub 50.000.
Segmentul C rămâne al doilea cel mai mare, cu 38.000 de autovehicule, în scădere cu 3.000 față de anul anterior.
