Sancțiunile și angajamentele companiilor au fost un răspuns la invadarea Ucrainei de către Rusia în februarie 2022. Însă, comerțul prosper cu mașini – de la Toyota și Mazda la modele germane de lux – continuă prin rețele informale, care permit dealerilor ruși să comande vehicule prin intermediari chinezi, arată datele și interviurile furnizate de compania rusă de cercetare Autostat.
Majoritatea autovehiculelor provin din China, unde multiple mărci internaționale produc împreună cu parteneri locali, sau sunt trimise în Rusia după ce au fost fabricate în altă țară, conform datelor oficiale și surselor Reuters.
„Astfel se facilitează mai ușor exportul”
O proporție în creștere o reprezintă autovehiculele „second-hand” cu kilometraj zero. Acestea sunt de fapt mașini noi înregistrate ca fiind vândute în China de către dealeri sau comercianți, care ulterior le reclasifică drept mașini second-hand și le exportă.
Această practică, documentată de Reuters încă de anul trecut, evidențiază caracterul competitiv și subvenționat al pieței auto chineze, care permite producătorilor și dealerilor să-și crească cifrele de vânzări, primind subvenții și exportând vehicule în plus.
Zhang Ai Jun, fost responsabil de export la un comerciant auto din Sichuan, a declarat pentru Reuters că traderii care transferă autovehicule europene, japoneze și sud-coreene din China în Rusia le clasifică ca fiind second-hand pentru a evita aprobările necesare de la producători pentru vânzările în Rusia. „Astfel se facilitează mai ușor” , explică ea.
Mașinile second-hand cu kilometraj zero sunt adesea vândute cu discounturi importante în China. În Rusia, însă, acestea obțin prețuri similare cu cele ale vehiculelor noi înmatriculate recent, conform unui dealer rus și documentelor analizate de Reuters.
Producătorii auto afirmă că interzic ferm orice export către Rusia
Noul raport Reuters dezvăluie datele Autostat și scoate în evidență China ca principal canal pentru aducerea autovehiculelor străine în Rusia și practica de a evita restricțiile producătorilor auto impuse vânzărilor în Rusia, clasificând autovehicule noi drept second-hand.
Dmitry Zazulin, director de vânzări la Panavto-Zapad din Moscova, afirmă că mulți clienți doresc să achiziționeze exclusiv mașini de mărci occidentale precum Mercedes. „Totuși, în prezent, acestea pot fi aduse doar pe canale alternative”, recunoaște el. Reprezentanța sa nu importă autovehicule second-hand cu kilometraj zero.
Producători precum Mercedes-Benz, BMW și Volkswagen susțin că interzic ferme vânzările către piața rusă și depun eforturi pentru a preveni exporturile neautorizate, inclusiv prin instruirea dealerilor și clauze contractuale. Ei subliniază însă dificultățile unei investigații amănunțite, considerând aceste activități „consumatoare de timp și complexe”.
BMW afirmă că operațiunile sale de retail din China se opun în mod strict oricărei tentative de exportare a vehiculelor către Rusia, iar dacă totuși mașinile ajung în Rusia ca importuri din piața gri, acestea fac acest lucru dincolo de controlul sau voința companiei.
Un dealer rus, cunoscut doar ca Vladimir, a declarat că, pentru a satisface comenzile și a evita restricțiile, statul importă mașini din China și le achiziționează individual de la diferiți comercianți, exponenți ai rețelelor de intermediere.
Detalii ale comerțului cu autovehicule în Rusia
Datele Autostat indică faptul că importurile din China reprezintă o proporție tot mai mare din totalul vehiculelor occidentale sau japoneze înmatriculate în Rusia, cu volume mari și din Coreea de Sud. Numărul mașinilor fabricate în China și exportate în Rusia a crescut mai mult decât dublu din 2023 și constituie aproape jumătate din cele nearly 130.000 de vehicule vândute în 2025, majoritatea provenind din țări cu impuse sancțiuni pentru criza din Ucraina, conform Autostat. De la începutul războiului, peste 700.000 de vehicule străine au fost comercializate în Rusia.
Datele arată că rușii au achiziționat în 2022 mai multe Toyota decât orice marcă străină, excluzând China. Totuși, Toyota afirmă că nu mai exportă vehicule noi în Rusia de la începutul anului 2022. Mazda, de asemenea, susține că vehiculele sale vândute în Rusia în perioada respectivă au fost importate din alte țări, fiind revândute prin terți fără control direct din partea companiei.
Expertul în sancțiuni Sebastiaan Bennink afirmă că produsele restricționate încă ajung pe piața rusă în mod clandestin, chiar și atunci când actorii din industrie fac eforturi pentru a le bloca. Există multiple modalități de a schema sancțiunile, astfel încât să fie aproape imposibil de prevenit anumite importuri.
Deși datele Autostat arată că China este principalul canal, unele rute rămân neidentificate. Autoritățile vamale din Germania investighează încălcări ale sancțiunilor și colaborează cu alte state europene pentru implementare. În Japonia, autoritățile avertizează despre respectarea strictă a regulilor privind exporturile către țări cu sancțiuni, inclusiv limitări pentru vehiculele electrice sau hibride.
Ministerul Comerțului din Coreea de Sud afirmă că activează pentru prevenirea eludării controalelor la export și că a întrerupt exportul indirect de mașini second-hand către Rusia.
Răspunsurile oficiale ale Ministerului Industriei și Comerțului din China și Ministerului Industriei și Comerțului din Rusia nu au fost făcute publice, ambele țări exprimând opoziție față de sancțiunile unilaterale și considerându-le ilegale.
SUV-uri de lux germane ajung în Rusia pe piața gri
Autovehiculele germane sunt foarte apreciate în rândul rusilor bogați. Datele Autostat arată că aproape 47.000 de vehicule noi de la BMW, Mercedes și VW Group, inclusiv modele Audi, Porsche și Skoda, au fost înmatriculate în Rusia anul trecut. Peste 20.000 dintre acestea au fost fabricate în China, în timp ce restul provin din Europa, multe probabil tranzitând China pentru a ajunge în Rusia, conform specialiștilor și surselor din domeniu.
Dealerul Vladimir afirmă că majoritatea mașinilor străine sunt importate prin China, indiferent de locul de fabricație original.
Analistul Felipe Munoz, de la Car Industry Analysis, afirmă că modelul Mercedes G-class, un SUV off-road de lux, este extrem de popular în rândul elitei ruse, fiind vândut la circa 120.000 de euro, fiind fabricat exclusiv în Austria.
Zeci de documente de transport arată că și alte modele de lux germane, precum Mercedes GLC 300 și BMW X1 xDrive25i, sunt importate în Rusia din China. „Având în vedere intensificarea comerțului dintre Rusia și China în ultimii ani, este clar că multe vehicule germane importate în China ajung în Rusia”, afirmă Munoz.
Creșterea avansată a vânzărilor de mașini străine în Rusia
Uniunea Europeană, SUA, Coreea de Sud și Japonia au impus sancțiuni similare în domeniul auto, interzicând vânzările în Rusia a vehiculelor peste anumite valori sau cu motoare mari, precum și vehicule electrice și hibride. Producătorii au întreprins acțiuni pentru a-și restrânge operațiunile în Rusia, însă vânzările vehiculelor din aceste regiuni au scăzut drastic de peste un million în 2021, conform Autostat.
În același timp, numărul de mașini germane și japoneze fabricate în China și vândute în Rusia s-a reluat, tendință atribuită creșterii comerțului cu mașini second-hand cu kilometraj zero.
Deși aceste vehicule nu apar în toate rapoartele din industrie, datele Autostat indică faptul că înmatriculările din Rusia consideră noi vehiculele importate anterior în China, ceea ce explică creșterea cifrelor oficiale.
Autostat arată că aproape 30.000 de mașini Toyota au fost cumpărate în Rusia în 2022, aproape toate fiind fabricate în China. De asemenea, peste 7.000 de mașini Mazda, tot din China, au fost vândute în aceeași perioadă, precum și vehicule hibride de la mărci ca Toyota, populare în Rusia, conform surselor alternative din retailul auto chinez.
