Trasee moderne (fotografie Vlad Barza)
Anul 2025 nu a adus rezultate remarcabile pentru modernizarea căii ferate, vitezele au crescut doar cu câteva zeci de kilometri, iar trenurile de pasageri economisesc doar câteva minute față de anul 2024, conform Asociației Pro Infrastructură (API), care monitorizează proiectele de infrastructură feroviară.
API semnalează că situația pe calea ferată este dificilă comparativ cu infrastructura rutieră, deoarece: „dacă pe autostrăzi cu noile drumuri rapide câștigăm peste o oră la un traseu lung, pe feroviar abia dacă reușim să economisim câteva minute aici-colo.”
Accelerație pe Arad – Deva și încetinire pe Brașov – Sighișoara
Asociația a publicat o analiză retrospectivă a sectorului feroviar pentru anul 2025, din care reținem câteva aspecte:
Pe segmentul dintre Arad și Deva au fost finalizate în 2025 trei variante de linie: Bata/Bătuța, Vărădia și Veșel. Prima are 18 km, include un tunel de 700 m și două poduri peste Mureș. Timpul de traversare, conform noului orar, este de 15 minute. Se economisesc 9 minute față de 2024, însă progresul este minim față de începutul lucrărilor din 2017. În condițiile în care viteza va fi de 160 km/h, secțiunea va putea fi parcursă în aproximativ 8 minute.
La Veșel, cu trei poduri peste Mureș, pe un traseu de 6 km, se circulă pe o porțiune lungă de 1.065 m în condiții de șantier. Estimările pentru economia de timp la viteza maximă de 160 km/h indică o reducere de aproximativ 10 minute față de 2017. În ansamblu, timpul de călătorie pe segmentul Arad – Deva s-a redus acum la circa două ore cu trenurile InterCity, comparabil cu perioada de vârf din 1995. În perspectiva anului 2030, se speră că timpul va fi redus la puțin peste o oră.
Pe traseul Brașov – Sighișoara, început în 2020, în 2025 s-au finalizat lucrări la infrastructură: noi de fire în zonele Bod-Stupini (6,6 km), Avarția-Augustin (aproximativ 3 km) și în stația Racoș (2,6 km). După cinci ani, liniile 1-3 din gara Brașov au fost redeschise. Timpul de călătorie între Sighișoara și Brașov a crescut, nefiind redus, situându-se în jur de 3 ore și 36 de minute față de cele 2 ore din perioadele anterioare. În prezent, trenurile ajung chiar mai devreme cu până la 15 minute la destinație.
Trenuri, vagoane și locomotive moderne
FCC a inaugurat aproximativ 13 km de cale ferată nouă între Timișoara și Lugoj, fiind primele din loturile de modernizare finanțate prin PNRR, într-un timp record de doar un an de la începutul lucrărilor. La momentul actual, se lucrează pentru completarea cu cel de-al doilea fir de cale. Segmentul Episcopia Bihor – frontieră, de 5,6 km, nu aduce un aport semnificativ, în condițiile în care circulația este dificilă din cauza închiderii totale pe tronsonul Cluj-Oradea, conform informațiilor oficiale.
Progresul estimat pentru 2025 în ceea ce privește modernizările este moderat: aproximativ 60 km de cale simplu, însă traficul și economiile de timp sunt minime. Veștile pozitive includ finalizarea proiectului de reconstrucție pe segmentul Simeria – Sighișoara (164 km), unde în 2026 sunt prevăzute trenuri Alstom Coradia Stream ce vor parcurge această distanță în 96 minute cu doar trei opriri, față de 130 de minute în 1995.
De asemenea, a fost introdus un parc de trenuri moderne Alstom Coradia format din zece unități, precum și locomotive și vagoane reabilitate prin PNRR, totalizând 36 de locomotive și 60 de vagoane.
Izvoare de întârziere în infrastructura din Ardeal
Sunt evidențiate blocaje majore care afectează progresul, precum întârzieri de peste un an pe segmentul Poieni – Vadu Crișului, din cauza refuzului Apele Române de a aviza nivelele de inundație pe Crișul Repede. De asemenea, proiectele de pe Călugăreni – Sighișoara întâmpină dificultăți din cauza condițiilor de teren și a alunecărilor de teren neadresate de ani de zile, cu lucrări abandonate în teren. Situația trenurilor de pe București – Câmpina, mai vechi de două decenii, necesită intervenții urgente pentru întreținere și reparații, conform specialiștilor în domeniu.
