Asociația Pro Infrastructură avertizează, luni seară, asupra unui „risc semnificativ” de reducere a fondurilor din PNRR pentru Autostrada A7, din cauza scăderii considerabile a șanselor de respectare a termenului de finalizare, prevăzut pentru august 2026.
Realizarea obiectivului este încă posibilă dacă constructorul UMB își depășește limitele, mobilizându-se exemplar în trei schimburi, nonstop, însă există riscul de a compromite calitatea lucrărilor.
„Autostrada A7: risc semnificativ de pierdere a fondurilor nerambursabile din PNRR. Șansele de a respecta obiectivul stabilit în toamna anului trecut, necesar accesului la toți acești bani, s-au redus drastic: deschiderea traficului pe cei 96,32 kilometri ai Autostrăzii A7 Adjud Nord-Roman Nord (Săbăoani) până la 31 august 2026”, avertizează Asociația Pro Infrastructură printr-un mesaj publicat pe Facebook.
Organizația afirmă că, deși atingerea țintei este încă posibilă, va fi extrem de dificilă.
„Constructorii de la UMB trebuie să se autodepășească, mobilizându-se exemplar în 3 schimburi, nonstop. Este nevoie de mai mulți muncitori, în special fierari-betoniști pentru structuri, aduși rapid de pe autostrăzile A3 și A0. Chiar dacă vor reuși, această grabă va afecta inevitabil calitatea lucrărilor, în special a umpluturilor și straturilor de asfalt, care necesită atenție și respectarea timpilor tehnologici”, avertizează specialiștii ONG-ului.
Ei susțin că „acum se observă cel mai clar incapacitatea UMB de a respecta termenele contractuale asumate, așa cum am avertizat public încă din toamna anului 2022”.
„Cele două contracte pentru tronsonul Adjud-Bacău Sud, semnate în 15.12.2022, sunt finalizate în proporție de 95%, respectiv 70%. Alte trei contracte pentru segmentul Bacău Nord-Pașcani, parafate în 15.02.2023, sunt în prezent în jur de 45%. Toate cele cinci contracte au primit ordin de începere în primele zile ale lunii mai 2023 și prevede o durată de execuție de aproximativ 30 de luni, fără perioadă de proiectare. Termenul de finalizare pentru întreaga secțiune Adjud-Pașcani a expirat în noiembrie 2025”, a explicat organizația.
Organizația analizează punctele critice de pe cei 96,32 km dintre Adjud Nord și Roman Nord.
„Structurile sunt punctele cele mai vulnerabile, așa cum explicăm de ani de zile”, precizează Pro Infrastructură.
Se referă la tronsonul Racăciuni-Bacău, la est de Cleja, unde există un pasaj de 1,2 km peste magistrala feroviară M500, cu întârziere semnificativă, precum și la un alt pasaj de aproximativ 730 m la est de Nicole Bălcescu, tot peste M500.
„La nord de Bacău, înainte de Filipeștii de Padure, se află un pasaj mare peste M500 și DN2, aproape neînceput. Pe centura Roman, un mic viaduct abia a început să fie construit, iar podul peste Răul Moldova, aflat încă la nivelul fundațiilor, necesită consolidare. Mai mult, în zona celor mai mari structuri, există numeroale pasaje mai mici, peste A7 și în alte locații. Volumul de muncă pentru aproape 100 km între Adjud Nord și Săbăoani, care trebuie finalizat până la 31 august 2026, este extrem de ridicat”, mai menționează postarea.
Organizația specifică și finalizarea umpluturilor, balastului stabilizat și a celor trei straturi de asfalt.
„Chiar dacă se poate accelera semnificativ acum, riscul de a compromite calitatea este foarte mare. Terenurile trebuie să fie stabilizate corespunzător pentru a evita trambulinele în capetele de pod sau tasările mari în zona rambleelor, asemenea experienței de pe lotul 3 al DEx12 Craiova-Pitești, executat de UMB. În cazul tronsonului Adjud Nord-Racăciuni, circulația se poate deschide la finalul lunii aprilie, dacă echipele sunt mobilizate intens. La Bacău, deschiderea mai devreme de iunie depinde de mobilizarea și concentrarea muncitorilor, precum și de colaborarea între antreprenor și CNAIR. Altfel, cel mai probabil, deschiderea se va realiza în august, după cum indică situația actuală. Între Săbăoani și Bacău, zona necesită un efort considerabil, lucru impus de volumele de muncă și termenele limită”, avertizează organizația.
