La CFR SA, doar câțiva angajați gestionează investiții de miliarde de euro, iar compania de stat are urgent nevoie de o infuzie de specialiști motivați și competenți, avertizează Asociația Pro Infrastructură.
Prim-ministrul Ilie Bolojan a atenționat pe 13 martie constructorii care se ocupă de electrificarea și modernizarea liniei de cale ferată Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, că dispun de un termen de patru luni pentru a accelera lucrările pe segmentele esențiale, în caz contrar fiind expuși unor corecții financiare de până la 200 de milioane de euro, conform informațiilor din presa de specialitate.
Asociația Pro Infrastructură (API), una dintre cele mai proactive organizații civice care monitorizează principalele proiecte de infrastructură, subliniază necesitatea intervenției directe a premierului, având pârghiile necesare pentru a depăși aceste blocaje absurde.
API avertizează că, deși există progrese evidente la nivelul autostrăzilor, sectorul feroviar riscă să piardă oportunitatea de dezvoltare din cauza dezinteresului politic, deficitului de resurse umane calificate și a sistemului birocratic incapabil să gestioneze eficient procedurile, la timp.
„CFR necesită urgent o infuzie de specialiști motivați și competenți”
„Cauzele sunt simple: dezinteresul politic lasă CFR fără resurse umane de calitate și un aparat administrativ indolent și inapt să gestioneze birocratia eficient. În plus, se adaugă lipsa presiunii din partea societății (care prioritizează drumurile naționale în detrimentul trenurilor) și fondurile insuficiente pentru întreținere curentă, reparații ale linilor și modernizări, precum și pentru achiziția de material rulant,” afirmă organizația.
În această situație, infrastructura feroviară rămâne „captivă” într-un sistem grav bolnav, plin de probleme structurale.
„De exemplu, plecarea unui singur angajat esențial din CFR, Eugen Dedu, afectează imediat implementarea proiectelor majore. Realitatea absurdă este că doar câțiva angajați gestionează investiții de miliarde de euro. CFR are nevoie urgentă de o serie de profesioniști motivați pentru a depăși blocajele birocratice (arheologie, fond forestier, utilități, exproprieri, mediu) și tehnice (alunecări, schimbări de soluții, reproiectări),” detaliază API.
Conflicte guvernamentale și blocaje în implementarea proiectelor feroviare
Aparatul administrativ românesc este profund disfuncțional, declară organizația, existând situații dovezile fiind numeroase în care statul a blocat singur implementarea proiectelor de modernizare a căilor ferate.
În cazul liniei Cluj-Napoca – Oradea, „guvernul (CFR) s-a confruntat timp de doi ani cu alte autorități (Apele Române) privind nivelul de inundații pentru proiectarea infrastructurii feroviare. Nu s-a ajuns la un compromis, conform declarațiilor CFR, iar acest lucru a dus la pierderea de timp și fonduri din cadrul Programului Național de Redresare și Reziliență (PNRR),” explică API.
„Mai mult, Guvernul (CNAIR) refuză să emită autorizațiile de construire necesare pentru proiect, din cauza unor benzi de stocare pe drumurile naționale, care nu au legătură cu traficul feroviar,” menționează organizația.
