Un singur proiect specific de autostradă din Germania are o estimare de cost de 1,5 miliarde de euro, aproape dublu față de întreaga secțiune montană de autostradă din România.
Tunelul Riederwald și segmentul de autostradă adjacente, considerate „piese de puzzle lipsă” ale infrastructurii rutiere din Frankfurt, au început să fie construiți în acest an, dar continuă să fie un subiect sensibil în landul Hessen.
Deși ideile pentru această conexiune datează de peste 60 de ani, iar planificarea oficială a început în anii ’80, finalizarea proiectului strategic este estimată abia pentru anul 2033, cu costuri care au crescut semnificativ față de estimările inițiale, conform publicației locale Hessenschau.de.
Citeste și
Legătura esențială de infrastructură
Momentan, autostrada A66, care pornește dinspre Hanau/Fulda, se termină abrupt în cartierul Enkheim din estul Frankfurtului, ceea ce cauzează ca mii de autovehicule și camioane să traverseze rețeaua de străzi urbane pentru legătura cu centura de est a orașului (A661).
Segmentul lipsă dintre A66 și A661 are doar 2,2 kilometri. În această zonă urmează să fie construit un nou segment de autostradă, din care 1,1 kilometri vor fi subterani, printr-un tunel cu trei benzi pe sens și fără bandă de urgență. Finalizarea tunelului va asigura o legătură directă și rapidă între estul regiunii și rețeaua de autostrăzi, estimările indicând o scădere a traficului de tranzit din cartierul Riederwald cu aproximativ 36% (de la 22.000 la 14.000 de vehicule zilnic).
Proiect dificil și costisitor
Proiectul central îl reprezintă tunelul Riederwald, cu o lungime de circa 1,1 km.
Metoda de construcție utilizată este „cut-and-cover” (săpătura deschisă). Aceasta implică săparea unor gropi de 200 metri lungime în care se toarnă structura de beton armat pentru tunel, apoi se acoperă cu pământ și alte materiale.
Între cele două tuburi ale tunelului, fiecare având câte trei benzi de circulație fără bandă de urgență, se vor construi pereți despărțitori.
„Construirea tunelului este un proiect complex, datorită amplasamentului într-un mediu urban, ceea ce necesită un efort suplimentar considerabil. Astfel, infrastructura existentă în cartier, precum canalizare, electricitate, apă și gaz, a fost restructurată pentru a face loc traseului viitorului tunel”, conform descrierii oficiale.
„Tunelul va trece pe sub strada „Am Erlenbruch” și linia de tramvai (U4 și U7), care circulă paralel spre nord. Ambele mijloace de transport – precum și traficul pietonal și cel ciclist – trebuie să funcționeze la capacitate maximă pe perioada construcției”, afirmă constructorii.
Având în vedere nivelul ridicat al apei freatice din zonă, tunelul este proiectat cu un sistem special de filtre pentru a permite scurgerea apei sub structură, evitând formarea unui baraj ce ar putea inunda cartierele vecine.
Proiectul include, de asemenea, două intersecții majore — reconstrucția nodului de autostradă „Erlenbruch” și a joncțiunii „Borsigallee”.
Costuri mai mari decât o secțiune montană din România
Financiar, proiectul a înregistrat creșteri exponențiale, conform publicației germane. Dacă în urmă cu câțiva ani costurile erau estimate la câteva sute de milioane de euro, ultimele cifre din 2025 indică un total de aproape 1,5 miliarde de euro.
Pentru comparație, pentru Secțiunea 2 a Autostrăii A1 Sibiu – Pitești, de circa 32 km, între Boița și Cornetu, s-a semnat un contract pentru aproximativ 833 milioane de euro.
Creșterea masivă a costurilor pentru proiectul din Frankfurt este atribuită inflației din sectorul construcțiilor, noilor norme de protecție fonică (pereți fonoabsorbanți de până la 10 metri înălțime) și măsurilor extensive de protecție a mediului, conform presei germane.
La sfârșitul lunii ianuarie 2026 au fost demarate principalele lucrări la portalul de vest al tunelului (zona nodului Erlenbruch), iar perioada estimată de finalizare, conform autorităților, este 2033.
Situație tensionată în timpul șantierului
Proiectul a suscitat și critici. Unii opozanți se tem că eliminarea segmentului lipsă va duce, în cele din urmă, la creșterea traficului auto în oraș.
De asemenea, aceștia promovează controverse legate de impactul asupra mediului. Tăierea copacilor a fost recent autorizată printr-o permis special emis de Ministerul Economiei și Transporturilor din Hessen, dar a fost contestată în instanță, fiind în curs de proces.
Reclamanții includ „Inițiativa cetățenească pentru conservarea orașului verde” din Güntnersburgpark (BIEGL) și alianța de acțiune „Autostrada inumană” (AUA). Aceștia argumentează că zona de copaci care urmează să fie defrițată, aproape jumătate de hectare, adică o suprafață similară cu un teren de fotbal, adăpostește o specie protejată de lege.
Protest în pădurea Fechenheim lângă Frankfurt împotriva extinderii autostrăzii A66 și construcției tunelului Riederwald / Sursă: Sebastian Gollnow / AFP / Profimedia
Protestatarii solicită ca arborii să fie păstrați până la o decizie finală judecătorească. În plus, cer o investigație completă privind prezența gândașului protejat în zona afectată de șantier.
„Exemplul autostrăzii A66 Riederwald evidențiază practica frecvent folosită de a acorda derogări pentru a evita protecția naturii și a speciilor protejate, fiind nevoie de o reconsiderare fundamentală a priorităților în marile proiecte de infrastructură rutieră”, afirmă activiștii de mediu la începutul anului.
În anii anteriori, mai mulți activiști au blocat zona afectată și au avut ciocniri cu forțele de ordine, intervențiile conducând la evacuări. În 2023, au avut loc proteste masive în Frankfurt, la care au participat câteva mii de persoane.
